PANHARD & LEVASSOR

Bonjour à tous mes amis et bienvenue sur mon blog.
Aujourd'hui, je montrerai quelques progrès supplémentaires dans la construction de Panhar & Levassor. quelques réglages généraux et comment le siège avant est construit, comment ce travail est effectué et les matériaux utilisés.
Puisque je vais utiliser de la fibre de verre dans ce travail, je dois fabriquer un moule en bois pour la mise en forme. Quatre couches de résine polyester sont placées, puis je montre comment le haut et le bas de l’assise sont fabriqués. cèdre, très souple, agréable et agréable à travailler, le fer à souder sert à façonner les courbures, comme vous pouvez le voir sur les images suivantes.

 Essai de barre de direction et réglage du capot et du carter du moteur.

 Construction du moule du siège avant en bois de cèdre.

Dans cette ponceuse circulaire sont rigoureusement donnés les trois angles qui composent le corps du siège.

 Sur ces photos, vous pouvez voir le volant, le levier de frein et le sélecteur de vitesse.

 L'assise est déjà faite de fibre de verre en finition.

 Formant les frises des sièges supérieur et inférieur, elles sont pliées comme indiqué sur la photo, avec la chaleur du fer à souder, pour aider à donner l’inclinaison dans les courbes du siège.

Construction du levier sélecteur de vitesses, avec 3 positions à l'avant et à l'arrière.

PANHARD & LEVASSOR

Poursuivant, dans la construction de Panhard, je montrerai aujourd’hui le travail que j’ai accompli au cours de cette période, depuis le dernier affichage. Ce travail nécessitant beaucoup de construction de pièces métalliques, et donc beaucoup de soudure à faire, je poursuivrai dans ce domaine, réservoir d’eau, c’est-à-dire le radiateur de refroidissement d’eau de la tête du moteur, le radiateur n’ayant pas encore été inventé à cette date, 1890, ce système a très bien fonctionné dans cette automobile, jusqu’à l’apparition du radiateur lui-même et comment nous le savons aujourd'hui, le pot d'échappement est pratiquement terminé et nous avons également testé la porte et le siège rabattable pour permettre aux passagers d'accéder au compartiment arrière. Une image vaut mille mots. Voici les images de ces travaux: j'espère que vous aimerez voir cette compilation.

 Les différentes phases de construction du réservoir d'eau

 Ici vous pouvez voir l'emplacement du réservoir d'eau à l'arrière, sous l'habitacle, cette distance permet un meilleur refroidissement de l'eau.

 É feito um molde em madeira para formatar e vincar a caixa do depósito, para depois ser soldada.

Sur cette image, vous pouvez voir sur la photo d’origine les dimensions généreuses du collecteur d’échappement.

 Mouler dans du bois pour formater le collecteur d'échappement

Les côtés de la cuvette d'échappement

 Testez le réservoir d'eau et le bac d'échappement où ils seront fixés.

 Le bac d'échappement fini, déjà avec les deux phalanges soudées, où les tuyaux d'échappement seront connectés.

 Construction de dérapage d'accès à l'habitacle derrière.

 Ici, les différentes phases de test et de test de la porte et du siège rabattable de l’habitacle.

PANHARD & LEVASSOR

Bonjour à tous mes amis, je tiens tout d’abord à remercier le groupe d’amis qui ont visité mon exposition au musée des voitures, ce dimanche dernier, j’étais très heureux de votre visite et j’espère que vous avez apprécié le (chat) à propos de ces constructions de mes miniatures.
Poursuivant la construction du Panhard & Levassor, je montrerai aujourd’hui les ailes arrière ainsi que les pédales de frein et d’embrayage; c’était mon dernier travail de la semaine. En plus de quelques photos de ces progressions, j'aimerais que vous souhaitiez voir cette compilation .

 Les gardes sont déjà terminés et prêts à recevoir la première couche d'apprêt.

Soldadura dos suportes dos guarda-lamas traseiros.

Construction et test des pédales de frein et d’embrayage.

Panhard floor où les pédales seront fixées.

 Image de la pédale d'origine

 Testez le mouvement des pédales, ils resteront avec des mouvements comme les originaux.

 Testez les pédales où elles seront réparées.

PANHARD & LEVASSOR

Bonjour à tous mes amis, poursuivant la construction du Panhard, et étant une miniature avec de nombreuses pièces métalliques et mécaniques, je vais aujourd’hui vous montrer la construction des ailes avant, qui constituent les patins d’accès au compartiment avant, sont fixés au châssis par deux points d'appui chacun, et l'épaisseur du métal utilisé dans cette construction est de 0,5 mm, il est encore nécessaire de construire les garde-boue des roues arrière, ce sera le prochain travail à faire la semaine prochaine, plus quelques photos de ce progrès.

 Couper les larmes des patins

 Soudure des supports de boue et des patins.

Gardes de laitier sur les sites où ils seront fixés après l'achèvement.

Découpez les deux plaques du garde-boue des roues arrière.