PANHARD & LEVASSOR

Bonjour à tous mes chers amis, je voudrais tout d’abord vous informer que, vu le grand intérêt et le succès de mon exposition au Museu Nacional dos Coches, qui était censé avoir pris fin en février dernier, on m’a demandé de faire de même. jusqu'au mois de mai. Ainsi, les amis qui n’ont pas eu l’occasion de rendre visite ont maintenant plus de possibilités et échangent avec moi des impressions sur ces œuvres, car j’y suis tous les dimanches toute la journée et l’entrée est gratuite jusqu'à 14 heures. et suite également à ces réunions, un groupe d'amis et de passionnés de cet hobye, au cours d'une visite, m'a demandé de montrer comment je construisais les lampes, et pour celles-ci en particulier, voici les photos de cette œuvre que j'avais promis, j'espère qu'elles resteront pour comprendre tous les détails que nous avions parlé, si vous avez des questions, n'hésitez pas à me poser des questions, salutations.

 Dessin géométrique des lampes.

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 Les différentes phases de retournement du bord de la lampe.

 Les différentes phases d'assemblage et de soudage.

 Sur ces photos sont présentés les tests d’éclairage des lampes déjà terminées.

Panhard & Levassor

Hello to all my friends, continuing the construction of Panhard & Levassor, after the wheels are practically completed, I will show here how I build the axes and the components that make them, they are built in metal and welded to silver, the suspension springs are made of steel blades, from watchmaker's springs, so that the swinging movement is very similar to the actual one, plus some photos of this work, still under construction. Please check the complexity of the front axle assembly, I hope that my friends, appreciate and enjoy seeing this work, if you have any questions, please I am at your disposal, thank you.

 These are the various phases of construction of the front axle, and the steering accessories.

 Test the complete front axle assembly with the wheels.

 The springs of the suspension springs are made from steel watch springs, so as to become more flexible and make the whole set more realistic to the touch.

The various phases of construction of the rear axle.

 Test of the rear springs.

PANHARD & LEVASSOR

Bonjour à tous mes amis, poursuivant la construction de Panhard & Levassor, une fois les roues pratiquement terminées, je vais vous montrer ici comment je construis les haches et les composants qui les fabriquent. Ils sont construits en métal et soudés à l'argent. les ressorts de suspension sont constitués de lames en acier, issues de ressorts d'horloger, de sorte que le mouvement de balancement est très similaire à l'actuel mouvement, plus quelques photos de ce travail, toujours en construction. Veuillez vérifier la complexité du montage de l'essieu avant, j'espère. que mes amis, René et Jean-Claude, apprécient et réalisent ce travail, si vous avez des questions, s'il vous plaît, je suis à votre disposition, merci.

Certaines phases de la construction des essieux et de leurs accessoires, les ressorts des suspensions sont construits à partir de ressorts d’horloge, afin d’avoir une plus grande flexibilité dans la rectification de l’ensemble.

 Construction de l'essieu arrière en barre métallique de 4x4 mm.

ressorts attachés aux supports d'essieu.

 Construction de l'essieu avant et toutes roues directrices.

 Barre de direction, tirant et chemise d'arbre.

Test de l’ensemble directionnel de l’essieu avant.

PANHARD & LEVASSOR

Bonjour à tous mes amis, comme je vous l'avais promis aujourd'hui, je ferai connaître mon nouveau projet, le célèbre Panhard & Levassor, un travail très intéressant que je ne pouvais pas rester indifférent, à cause de son intérêt historique, il était la première voiture arrivée au Portugal en 1895, apportée de France par le comte Jorge de Avilêz, c’était aussi la transition entre les charrettes tirées par des chevaux et la voiture elle-même, à laquelle il apparaît également avoir été le premier intervenant dans un accident de voiture, pendant que vous courez un âne sur la route de Lisbonne à Santiago do Cacém.Cette voiture historique est exposée au Musée national de l'automobile, en parfait état de conservation, avec ses frères aînés.

A la demande de quelques amis, pour être l'une des parties les plus difficiles à faire, je commencerai cette construction par les roues, qui sont encore comme des roues de wagon, avec des cerceaux en fer, j'espère que vous apprécierez davantage cette compilation.

 Ici, vous pouvez voir les différentes étapes de la construction des roues.

 coupe du bois de hêtre, pour les cerceaux des roues.

 Tournage des jantes

 Dispositif pour formater les roues.

 Les rayons sont décalés à 4 et 7 degrés

 Formatage de la roue.

 Les roues sont presque terminées, vous pouvez voir le support où la chaîne de traction s’engage.

CRAFTSMANSHIP MUSEUM, PANHARD&LAVASSOR

Bonjour à tous mes amis, après une pause motivée par mon exposition au Musée national des entraîneurs, je viens aujourd'hui faire la présentation de deux raisons très spéciales,

C’est un grand honneur et une grande satisfaction pour moi de voir la reconnaissance internationale de mon travail dans un article publié par le célèbre musée américain Craftsmaship Museum, le plus grand musée au monde qui expose et montre ces œuvres miniatures de haute qualité. à voir, l'exposition permanente de ce magnifique musée américain vaut vraiment la peine.

L'autre présentation est mon nouveau projet, la construction de la première voiture qui est arrivée au Portugal, par le comte d'Avilez, c'est aussi la transition entre la voiture tirée par des chevaux et la voiture elle-même. Bientôt, je reviendrai sur ce thème dans mon blog pour plus de précisions sur cette construction. J'espère que vous aimerez suivre cette nouvelle construction, Panhard & Lavassor.

https://www.craftsmanshipmuseum.com/JoseCardosoBrito.htm?fbclid=IwAR1OIVrXqZoChLDP5dUNnJcKsO7iNAQItZCoyiE7Bb1JpAfaZ98fRHF6D-0